Puch VZ50N4 -keskustelua

Keskustelua Tunturien moottoreista

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Anza » 11 Marras 2018, 16:01

Muistaa vaan paksulla rasvalla "liimata" laakerirullat ja akselien päihin tulevat rikat. Moni puch remontti on tuottanu liudan rumia sanoja kun osat tippuu ratkaisevalla hetkellä.
Harrastus josta jää rahaa tähteeksi on huono harrastus.
Käyttäjän avatar
Anza
Tunturi-guru
 
Viestit: 1257
Liittynyt: 19 Helmi 2009, 22:23

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja TCH » 11 Marras 2018, 18:36

Joo, ko asia on tullut lukuisista keskusteluista ja noista videoista aika selväksi ;)

Sittenhän on vielä mahiksena ne 6203/10 -laakerit L17 sijasta. Onko kellekään kertynyt kokemusta niistä pidemmän ajan ja/tai tuhansien kilsojen perusteella?
Käyttäjän avatar
TCH
Mökkimopoilija
 
Viestit: 96
Liittynyt: 20 Syys 2018, 12:51

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Pappatuna_67cc » 02 Joulu 2018, 11:29

Tässä yksityiskohtainen ohje Puch 4-vaihteiselle moottorille, mutta saksankielisenä. Ainahan sen voi kääntää vaikka Google Translatorilla vaihtelevin tuloksin. Paremmin sekin kääntää saksankielistä tekstiä englanninkielisestä kuin suomenkielistä...

https://www.rbo.at/wissensdatenbank/rep ... ch-motoren

Eilen jatkoin pitkästä aikaa oman Pappatunturin koneprojektia, eli aloitin suurentamaan sen DS 50 koneen lohkoja Metrakitin 65 cc sylinterille. Siinä on sylinteriputken ulkohalkaisija 47,5 mm joten ei tarvitse paljon ottaa. Sitten kun sylinteri mahtuu menemään paikoilleen niin otan lohkot irralleen ja kohdistan huuhtelulähdöt lohkosta sylinterin lähtöihin jo aiemmin sylinteriin sovitetulla alumiinisilla korotuspalalla ja pyrin pitämään myös virtaussuunnan samansuuntaisena. Se kun menee yleensä alunperin suoraan ylös, mutta Metrakitissä menee tavallaan ulospäin ensin kunnes kääntyy kohti sylinterin huuhteluaukkoja. Virtaus menee siis jouhevammin ja "pyöreämmin". Näin lähdönkin täytyy olla samalla tavalla ettei virtaus irtoa ulkoreunaltaan ja irronnut virtaus tukota kanavia.

Liian hitaasti tämäkin taas etenee. Aika mennyt crossipyörien laittamisessa yms. Tuli tohon Pappatunturiin sentään jo semisliksit alle niin pääsee sitten joskus tunnelmaan... :lol:
Pappatunturi on pappatunturi. Ei mopolla moottoritielle...

https://youtube.com/watch?v=Ysd_Vg-Otks
Käyttäjän avatar
Pappatuna_67cc
Kesämopo
 
Viestit: 24
Liittynyt: 04 Touko 2018, 12:44

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja TCH » 02 Joulu 2018, 12:51

Kiitos. Tässä se käännös englanniksi, on vielä varsin ymmärrettävää.
Käyttäjän avatar
TCH
Mökkimopoilija
 
Viestit: 96
Liittynyt: 20 Syys 2018, 12:51

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Pappatuna_67cc » 02 Joulu 2018, 14:31

Kiitos itsellesi. Joo on toi aika ymmärrettävää käännettynä. Esim. KW game = Crankshaft play eli kampiakselin (päittäis)välys. KW on siis kurberwelle eli kampiakseli saksaksi, mitä toi ei jostain syystä osannut kääntää. Olisihan se tosi hienoa jos joku osaisi tuon perusteella kirjoittaa vielä saman ohjeen ihan selkeällä suomenkielellä. On vaan pitkä teksti kirjoitettavaksi, mutta olisihan siitä varmaan apua monille ja monet kerrat.
Pappatunturi on pappatunturi. Ei mopolla moottoritielle...

https://youtube.com/watch?v=Ysd_Vg-Otks
Käyttäjän avatar
Pappatuna_67cc
Kesämopo
 
Viestit: 24
Liittynyt: 04 Touko 2018, 12:44

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja SS79 » 09 Joulu 2018, 23:16

Tämä olikin hyvä topicci :)
pojan tigerille kävi seuraavaa: ketjut lähti takarattaalta, ja kiepoivat ittensä eturattaan ja vaihdepolkimen akselin väliin.
No, seurauksena lohko on nyt halki siitä akselin kohdalta.
kysymys kuuluukin nyt että käykö uudemman mustaposkisen koneen lohko tähän vanhempaan kirkasposkiseen :?:
ja onnistuuko pelkän puolikkaan vaihto vai tuleeko jotain ongelmia laakerivälysten tms. kanssa :?:
SS79
Kolmipyörä
 
Viestit: 6
Liittynyt: 05 Helmi 2017, 13:06
Paikkakunta: YLÄMAA

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Matsi. » 10 Joulu 2018, 10:12

Moro,

Lohkot pitäisi käsittääkseni käydä kyllä päikseen, erona noissa on ilmeisesti kytkinlevyjen lukumäärä ja moottorin yläpuolinen kannake (ei merkitystä tekniikan kannalta) joten en usko, että lohkot ovat erilaisia. Varmuuden vuoksi kyllä hankkisin molemmat puoliskot lohkoista juurikin laakerivälysten tai jopa laakerien linjauksen takia. Luultavasti lohkonpuolikkaat käyvät kyllä ristiin mutta kun laakeripesissä ei tarvitse olla radiaaliheittoa toisiinsa nähden kovinkaan paljoa jotta leikki loppuu lyhyeen.
1965 "Heimo" viewtopic.php?f=5&t=2569
1963 (entinen) viewtopic.php?f=5&t=2216
1979 Maxi (entinen) viewtopic.php?f=5&t=1317
Käyttäjän avatar
Matsi.
Tunturi-guru
 
Viestit: 566
Liittynyt: 29 Helmi 2012, 01:00
Paikkakunta: Helsinki

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja SS79 » 10 Joulu 2018, 18:40

Tuo akselien linjaus kävi itelläkin mielessä, miten tarkat lie olleet koneistusvehkeet aikoinaan.
No paremmat kuitenkin kuin Tomoksen tehtaalla :lol: :lol:
täytyy vielä penkoa varastoa, jospa siellä on vanhemmatkin lohkonpuolikkaat, hämärä muistikuva on...
SS79
Kolmipyörä
 
Viestit: 6
Liittynyt: 05 Helmi 2017, 13:06
Paikkakunta: YLÄMAA

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Anza » 10 Joulu 2018, 22:03

Kokeilemalla selviää. Näin cnc-koneistajan näkökulmasta vaihteiston kannen laakeripesien, tiivistepintojen ja ohjaritappien kolojen teko järkevin tehdä samasta suunnasta yhdellä kiinnityksellä, jolloin akselien paikoitustarkkuus on periaatteessa yhtä kuin työstökoneen tai sen käyttäjän tarkkuus. Lohkon puolikkaat ei liene muutenkaan pareittain tehty. Kannattaa toki parittaa mielellään suht samanikäisiä osia niin voi edes jäljitellä tehtaan käytäntöjä.
Harrastus josta jää rahaa tähteeksi on huono harrastus.
Käyttäjän avatar
Anza
Tunturi-guru
 
Viestit: 1257
Liittynyt: 19 Helmi 2009, 22:23

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Matsi. » 11 Joulu 2018, 11:46

Hyvä pointti Anzalta. Oletettavasti tehtaalla on ollut tosiaan kiinnitykset noiden lohkojen koneistukseen ja tuskin niitä on pareina niputettuna porailtu. Joka tapauksessa, oli ne tehty yhdessä tai yksittäin niin parista lähtisin tekemään, jos lohkopuolikkaiden valmistamisen välillä on viisikin vuotta niin aika herran haltuun menee linjauksien kanssa.
1965 "Heimo" viewtopic.php?f=5&t=2569
1963 (entinen) viewtopic.php?f=5&t=2216
1979 Maxi (entinen) viewtopic.php?f=5&t=1317
Käyttäjän avatar
Matsi.
Tunturi-guru
 
Viestit: 566
Liittynyt: 29 Helmi 2012, 01:00
Paikkakunta: Helsinki

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja SS79 » 11 Joulu 2018, 16:51

Kiitos näistä vahvoista mielipiteistä 8-)
Palaan asiaan kunhan olen penkonut romuvaraston ja leväyttänyt koneen pöydälle :shock:
SS79
Kolmipyörä
 
Viestit: 6
Liittynyt: 05 Helmi 2017, 13:06
Paikkakunta: YLÄMAA

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Anza » 11 Joulu 2018, 18:22

En olisi kovin huolissani akselien paikoituksesta, moottorin valamalla tehdyt ulkopinnat ei välttämättä eri aikoina ole ollut kovin justiin mutta koneistukset uskon pysyneen samoina läpi tuotannon. Kannattaa vaikka niputtaa vaihteisto ilman rattaita ja stefoja ja kokeilla pyöriikö akselit nätisti.
Harrastus josta jää rahaa tähteeksi on huono harrastus.
Käyttäjän avatar
Anza
Tunturi-guru
 
Viestit: 1257
Liittynyt: 19 Helmi 2009, 22:23

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja tokatamm » 13 Joulu 2018, 10:42

Olikahan se tässä ketjussa kun arvuuteltiin 4-vaihtesten koneiden välityksiä. Mä o alla olevan listan tehnyt. Jos on varmaan tietoa niin korjatkaa. Nämä tiedot on kalasteltu vanhoista myyntiesitteistä, tyyppikilvistä ja varaosaluetteloista.

070002 Sport P 3v. 70
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 10 34 48,2 Vaihde 1
18 72 17 33 10 34 26,4 Vaihde 2
18 72 19 24 10 34 17,2 Vaihde 3

070015 Sport P 3v. 71-72
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 10 34 48,2 Vaihde 1
18 72 17 33 10 34 26,4 Vaihde 2
18 72 19 24 10 34 17,2 Vaihde 3

073001-5 Sport P 3v. 73-75
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 10 36 51,1 Vaihde 1
18 72 17 33 10 36 28,0 Vaihde 2
18 72 19 24 10 36 18,2 Vaihde 3

Sport P 4v. 76
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 11 42 54,1 Vaihde 1
18 72 17 33 11 42 29,6 Vaihde 2
18 72 18 25 11 42 21,2 Vaihde 3
18 72 22 27 11 42 18,7 Vaihde 4
071004 Sport K 3v. -70
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 10 36 41,9 Vaihde 1
18 72 18 32 10 36 25,6 Vaihde 2
18 72 19 24 10 36 18,2 Vaihde 3

071001 Sport K 3v. 71-72
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 10 36 41,9 Vaihde 1
18 72 18 32 10 36 25,6 Vaihde 2
18 72 19 24 10 36 18,2 Vaihde 3

072008 Sport K 3v. 73-75
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 10 36 41,9 Vaihde 1
18 72 18 32 10 36 25,6 Vaihde 2
18 72 19 24 10 36 18,2 Vaihde 3

075004 Sport K 4v. 76
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 10 42 59,6 Vaihde 1
18 72 17 33 10 42 32,6 Vaihde 2
18 72 18 25 10 42 23,3 Vaihde 3
18 72 18 20 10 42 18,7 Vaihde 4
Super Sport 80 - 81
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 11 42 53,9 Vaihde 1
18 72 17 33 11 42 29,6 Vaihde 2
18 72 18 25 11 42 21,0 Vaihde 3
18 72 18 20 11 42 16,9 Vaihde 4
Super Sport ja DX 82 - 83
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 10 42 59,6 Vaihde 1
18 72 17 33 10 42 32,6 Vaihde 2
18 72 18 25 10 42 23,4 Vaihde 3
18 72 18 20 10 42 18,7 Vaihde 4
SS, DX ja Tiger 84
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 11 42 54,1 Vaihde 1
18 72 17 33 11 42 29,6 Vaihde 2
18 72 18 25 11 42 20,5 Vaihde 3
18 72 18 20 11 42 17,0 Vaihde 4
SS, DX ja Tiger 85-87
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 11 42 44,4 Vaihde 1
18 72 17 33 11 42 29,6 Vaihde 2
18 72 18 25 11 42 21,2 Vaihde 3
18 72 18 20 11 42 17,0 Vaihde 4
Trial
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 39 11 42 54,2 Vaihde 1
18 72 17 33 11 42 29,7 Vaihde 2
18 72 18 25 11 42 21,2 Vaihde 3
18 72 18 20 11 42 17,0 Vaihde 4
Trial S
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 10 48 55,9 Vaihde 1
18 72 17 33 10 48 37,2 Vaihde 2
18 72 18 25 10 48 26,7 Vaihde 3
18 72 18 20 10 48 21,3 Vaihde 4
Break
Kytkin kello Käyttöratas Pääakseli vaihdeakseli Eturatas Takaratas Kokonaisvälitys Vaihde
18 72 11 32 11 36 38,0 Vaihde 1
18 72 17 33 11 36 25,4 Vaihde 2
18 72 18 25 11 36 18,2 Vaihde 3
18 72 18 20 11 36 14,5 Vaihde 4
tokatamm
Kolmipyörä
 
Viestit: 6
Liittynyt: 22 Tammi 2018, 12:38

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja TCH » 13 Joulu 2018, 11:41

Se taisi olla Matsin Trial proto-projektiketju, jossa pähkäiltiin, mutta tänne toi sopii hyvin. Good job! 8-)

Mulla on 2kpl Tigerin koneita. Toinen on S:stä ja toinen vanhempi mutta ei hajua miltä vuodelta. Täytynee laskeskella rattaita joskus, kun puran. Aika merkittävä ero 84:sen ja myöhempien ykkösvaihteessa.

Trial S:n kiipeilyvälitykset on näköjään ykköstä lukuunottamatta hoidettu vain takarattaalla. EDIT: eiku olihan siellä eri eturataskin.
Käyttäjän avatar
TCH
Mökkimopoilija
 
Viestit: 96
Liittynyt: 20 Syys 2018, 12:51

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Matsi. » 13 Joulu 2018, 12:52

Hienoa, tuo taulukko täytyy ottaa ylös. Onhan tuossa aika iso ero Trialin ja Trial S:n ratastuksissa, Trialissa toisiovedon välityssuhde 0,26 ja Trial S:ssä 0,20.
1965 "Heimo" viewtopic.php?f=5&t=2569
1963 (entinen) viewtopic.php?f=5&t=2216
1979 Maxi (entinen) viewtopic.php?f=5&t=1317
Käyttäjän avatar
Matsi.
Tunturi-guru
 
Viestit: 566
Liittynyt: 29 Helmi 2012, 01:00
Paikkakunta: Helsinki

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja TCH » 13 Joulu 2018, 14:55

Joo, oli tarkemmalla katsomisella eri eturataskin. Mutta, ykköstä lukuunottamatta Trialiin helppo replikoida vastaavat välitykset metsäkäyttöön. Ykkösestä taitaa tulla jopa lyhyempi jos ihan samat rattaa lyö Trialiin kuin Spessussa. Ehkä joku ~45-takaratas olisi järkevämpi kompromissi?

Toinen havainto: SS, DX ja Tiger 85-87 lootan välitykset ovat etu- ja takaratasta lukuunottamatta samat kuin Spessussa! Eli semmosen koneesta tekeekin yllättäen Spessureplikan ominaisuuksiltaan helpommin kuin esim. Trialin koneesta.
Käyttäjän avatar
TCH
Mökkimopoilija
 
Viestit: 96
Liittynyt: 20 Syys 2018, 12:51

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Matsi. » 14 Joulu 2018, 09:54

Kappas, niinhän tuossa seisoo. Kappas myös siitä, että näåyttäisi täsmäävän tuohon ostamaani VZ50N4-koneeseen :D Tämähän menee vahingossa hyvin tämä projekti.
1965 "Heimo" viewtopic.php?f=5&t=2569
1963 (entinen) viewtopic.php?f=5&t=2216
1979 Maxi (entinen) viewtopic.php?f=5&t=1317
Käyttäjän avatar
Matsi.
Tunturi-guru
 
Viestit: 566
Liittynyt: 29 Helmi 2012, 01:00
Paikkakunta: Helsinki

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja tokatamm » 14 Joulu 2018, 13:27

Taulukossa on varmastikkin virheitä ja epäselvyyksiä. Esim. Sport K 3v. -70, finmopon tyyppikilvessö kokonaisvälitys on 17.2, mutta Aman kuvagallerian tyyppikilvessä oli 18.2

Seuraavat asiat on kuitenkin varmoja. Eli kaikissa 3- ja 4-vaihteisissa jalkavaihde koneissa:
- Kytkin kello 18H
- Käyttratas 72H
- Pääakseli on 1.vaihteen osalta aina 11H, mutta pääakseleita on 4 erillaista
- Trial S:ssä on oma pääakseli ja 1.vaihteen ratas Vaihdeakselille. Välitys 11/32

Tästä eteen päin virheitä voi olla. Jos joltain löytyisi kyseisten mopojen huoltokirjoja, niin niissä on vaihteiden kokonaisvälityket
tokatamm
Kolmipyörä
 
Viestit: 6
Liittynyt: 22 Tammi 2018, 12:38

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja piippu » 11 Tammi 2019, 16:52

Kammen stefoista pikku kysymys tähän väliin...aloin 10v tauon jälkeen kunnostamaan laatikossa paloina olevaa -79 Trialia läpi ja runkolaakerien vaihdossa alkoi vanhojen stefojen asennus-suunta mietityttämään, että kuuluuko muka vaihteiston puolen stefa asentaa ns. painepuoli vaihteistoon päin? Magneetonpuoli oli niin, että painepuoli (eli kuppipuoli/kiristysvaijeri) kampikammioon, joka käsittääkseni oikein?

Toisaalta, onhan mopo näköjään toiminut ilmeisen moitteetta noinkin ja pitkään, koska taitaa kaikki laakerit olla alkuperäisiä...ainakin itävallassa tehtyjä steyriä ovat :roll:
piippu
Kolmipyörä
 
Viestit: 12
Liittynyt: 11 Maalis 2009, 20:24

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Anza » 11 Tammi 2019, 17:14

Kytkinpuolen stefa laitetaan jousi kytkimeen päin. Mahdolliset pensahuuruset painevuodot purkautuu jonnekki muualle kuin magneettoon.
Harrastus josta jää rahaa tähteeksi on huono harrastus.
Käyttäjän avatar
Anza
Tunturi-guru
 
Viestit: 1257
Liittynyt: 19 Helmi 2009, 22:23

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja piippu » 11 Tammi 2019, 21:05

Ok kiitos vahvistuksesta! Jos olisin 10v takaperin purkanut nuo stefatkin irti, olisi ne nyt asentunut kyllä molemmin puolin jousi kampikammioon päin...noin niinkuin mielikuvan perusteella, että kampikammiossa on aina isompi paine mitä vaihteistossa :oops:


Mites kammen päittäisvälys, kun en täältäkään löytänyt mistään keskustelusta mikä olisi ne tehtaan määrittämät rajat ja vanhoissa keskusteluissa ollaan lähes yhtämontaa mieltä, mitä on keskustelijoitakin? Nyt uusilla laakereilla, tiivisteellä, lohkot annetuissa momenteissa ja vanhoilla simmeillä asettui 0,30 välykseen ja sormikopelolla ajateltuna tuo on aivan liikaa...mutta onko 0,10 taas liian vähän?
piippu
Kolmipyörä
 
Viestit: 12
Liittynyt: 11 Maalis 2009, 20:24

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja super 83 » 12 Tammi 2019, 22:31

Moro , purkasin just nelivaihteisen koneen joka on ilmeisesti keskilohkojen osalta tehtaan jäljiltä. Siellä kampikammion stefat olivat niin että magneeton puolella jousi kammiota päin ( pitää sytytyspuolen kuivana? ) ja kytkimen puolella jousi kytkintä kohti ( pitää öljyt pois kampikammiosta.. ns.märkä puoli)
super 83
Kolmipyörä
 
Viestit: 9
Liittynyt: 04 Huhti 2015, 18:16

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Matsi. » 14 Tammi 2019, 14:16

Moro,

Ei se 0,1mm ole liian vähän, pitäisi vielä ihan iloisesti rullailla sillä välyksellä? Mä olen noita tehnyt sillä tavalla, että 0,05 verran olen shimmejä vähentänyt siitä tilanteesta, että kampiakseli pyörii nihkeästi. SItten kun pyörii vapaasti, mutta välyksettömästi, on riittävä määrä shimmiä/välystä. Haluaisit varmasti absoluuttisen arvon välykselle, se on 0.06 -0.12 mm. Minä olen pitänyt kymppivälystä vähän niinkuin ylärajana, mutta kuten sanoit, toimintamalleja on niin paljon kuin seppiäkin.
1965 "Heimo" viewtopic.php?f=5&t=2569
1963 (entinen) viewtopic.php?f=5&t=2216
1979 Maxi (entinen) viewtopic.php?f=5&t=1317
Käyttäjän avatar
Matsi.
Tunturi-guru
 
Viestit: 566
Liittynyt: 29 Helmi 2012, 01:00
Paikkakunta: Helsinki

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja piippu » 28 Tammi 2019, 14:57

Moro!

Päittäisvälykset asettui nätisti alle kymppiin ja pyörii herkästi 8-)



Seuraavaksi kysymys kytkimen palatusvivusta (tai mikä oikea nimi onkaan, mutta tarkoitan sitä vipua joka nousee lohkosta ylös, ja johon kytkinvaijeri yhdistyy)

Onko näissä moottoreissa ollut useampaa vipua jousen kiinnitysreikineen? Minulla kun alkuperäinen spiraalijousi vivun alta oli poikki ja sitämyöten heitetty menemään ja nyt hain scatterista "uuden" puretusta SS:stä ja ongelmana vivun lähes mahdoton asento jousi kiinnitettynä. Vipu asettuu viisaamaan lohkosta suoraan oikealle noin 90° ja jousi ei voi millään kestää yli puolikierrosta punomista ja vipu on tästä lähtevässä väännössä jo todella jäykkä siinä kohtaa, mihin se pitäisi vaijerin kanssa asettua. Jousi on ns. iso malli ja samankokoinen oli se vanha katkennutkin...


EDIT: Komento takas kytkinvivun ja jousen osalta....niinhän ne vain asettui nätisti, kun löysi vivulle / kytkimen säätömutterille oikean asennon ja lopulta vasta "haki" sen jousen mukaan vääntämällä vipua takaisinpäin ja tökkäämällä meisselillä jousen vipuun :geek:
piippu
Kolmipyörä
 
Viestit: 12
Liittynyt: 11 Maalis 2009, 20:24

Re: Puch VZ50N4 -keskustelua

ViestiKirjoittaja Juhiss » 02 Helmi 2019, 22:42

Tuli ostettua super sportti kyseisellä koneella. Kone pitää etenkin tyhjäkäynnillä erikoista kolinaa ja ääni muuttuu kytkintä painaessa. Kolina ei ole tasaisesti joka kierroksella vaan häipyy, jos pistää kaasua kytkin pohjassa. Sitten kun kierrokset laskee tyhjäkäynnille, pysyy hetken hiljaa ja taas kolina jatkuu. Mistä voisi tuommoinen johtua? Kiitoksia jo näin etukäteen kaikista vastauksista.
Juhiss
Kolmipyörä
 
Viestit: 1
Liittynyt: 02 Helmi 2019, 22:26

EdellinenSeuraava

Paluu Moottori

Paikallaolijat

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 4 vierailijaa